国内首家车规级芯片测试认证中心启用 将助推中国自主研发芯片应用于新能源汽车

原标题 国内首家车规级芯片测试认证中心启用

车规级芯片标准研究、国内测试评价、首家试产品认证三位一体发展；将助推中国自主研发芯片应用于新能源汽车

8月24日，车规国创中心，片测国创中心自主研发、证中助推中国自主国内首款基于自主控制芯片和自主操作系统的心启芯片新能源汽车动力域控制器。新京报记者 李木易 摄

8月26日至28日，用将研发应用于新2022世界新能源汽车大会在北京、汽车海南两地以相结合的国内方式举行。

北京经开区是首家试本次大会的线下举办地。8月28日，车规经开区营商合作局副局长王喆介绍，片测经开区正在打造新能源汽车产业体系，证中助推中国自主培育新能源汽车整车及核心零部件产业集群。心启芯片目前区内既有整车设计、用将研发应用于新汽车电子、新能源汽车企业，又有电池、电机、电控等研发生产企业，形成高端汽车和新能源智能汽车产业集群，产业链配套相对完善。同时，国家智能网联汽车创新中心、国家新能源汽车技术创新中心等国家级创新机构均落地北京经开区。王喆表示，2021年，北京经开区汽车产业完成产值达到1971.1亿元。

位于经开区的国家新能源汽车技术创新中心（简称“国创中心”）诞生于2018年，虽然时间不长，但是与新能源汽车息息相关的试验室、测试中心、新技术展示项目不少。日前，记者走进国创中心，探访新能源汽车发展历程中的高科技。

排气阀可监测氢燃料电池车尾气

芯片是新能源智能汽车的关键部件。记者了解到，传统燃油车内含800-900颗芯片，而新能源智能汽车的芯片数量达上千个，随着智能化、电动化程度提升，芯片的市场份额逐渐提高。在国创中心的展厅，记者看到不少用于新能源智能汽车的芯片。

在一款“新能源汽车动力域控制器”前记者看到，这款控制器在国内首次实现了基于国产控制芯片和国产操作系统开发的控制系统。控制器上排列着大大小小的线路和元器件。国创中心副总经理邹广才介绍说，这款控制器搭载国创中心开源平台车型，已完成环境温度50℃以上、-40℃以下，环境湿度95%以上，海拔4700米以上的四种典型道路极端工况实车行驶测试。

充电的新能源汽车是市场上比较常见的一种车辆，此外还有一种以氢为能源的新能源汽车。其与汽油车辆在行驶中会排放尾气类似，氢燃料电池车也会排放尾气和水，只不过它排放的不是一氧化碳、氮氧化物等物质，而是少量的氢气。邹广才解释说，氢气在空气中的体积分数如果超过5%就容易燃烧，因此氢能车辆必须安装监测阀门，以监测氢气排放的情况。

记者看到，这款安装在新能源汽车上的燃料电池尾气排放阀整体呈Z字形结构，上部有根细细的管子。邹广才介绍，这款排放阀相当于车辆的报警装置，它可以提升系统动态响应能力，并实现尾气氢气浓度低于1%，保障燃料电池排放安全。

此外，在国创中心记者还看到一种独特的给新能源充电的方式——自动充电板。与普通新能源汽车的充电桩不同，这种充电板安装在地面，可以与地面齐平，更加节省空间。工作人员告诉记者，这就是车辆的“充电宝”，“贴”在车上就可以充电。

车规级芯片测试认证中心三位一体发展

国创中心展厅展示的是新能源汽车发展的技术亮点，各种各样的试验室，新近“上线”的车规级芯片测试认证中心则是该中心的“拳头”产品。

8月24日，国内首家车规级芯片测试认证中心启用，该中心相当于这一领域的“国家队”。国创中心总经理原诚寅告诉记者，与消费类半导体相比，汽车电子元器件与芯片的可靠性要求更高，需在更为苛刻的环境下保持正常运行。所以车规级芯片作为汽车产业核心关键零部件决定着中国未来汽车市场的走向，是必须解决的“卡脖子”问题。

车规级芯片测试认证中心“上线”后将带来哪些改变？原诚寅表示，该中心实现了车规级芯片的标准研究、测试评价、产品认证三位一体的发展，并延伸覆盖芯片大数据分析、整车及零部件应用验证环境等多个领域。他同时表示，该中心成立后将助推中国自主研发的芯片应用于新能源汽车。

记者了解到，以往采用自主汽车芯片的整车企业需对芯片进行大量验证或者认证，各个企业的验证、认证内容相似度超80%，耗费大量人力、时间、资金成本。测试认证中心“上线”后将在一定程度上解决以上问题。

新京报记者 吴婷婷