来源：证券日报

华为“造车”又有新进展。赛马近日中建集团官网消息显示，华为淮汽中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，造车作或中标额约15.44亿元。模式项目工期为365天，出江车合建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。有新

对此，进展华为内部人士表示，赛马这需进一步了解。华为淮汽

“根据相关内容，造车作或这或许意味华为与合作的模式新能源汽车工厂开建。若与江淮汽车合作，出江车合将会是有新华为智选车模式的又一尝试，其意义在于华为可以在产品定义、进展造型、赛马设计、营销、用户体验等各个环节更深入地参与到车企的制造当中，以现有较为成熟的商业模式、产品、技术及渠道赋能智能汽车产业链。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示在接受《证券日报》记者采访时表示。

去年以来，关于江淮汽车与华为合作造车的传闻不断出现。今年1月份有报道称，华为与江淮汽车、肥西县合作项目有了进展。双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。而此次中建集团的公告似乎印证了双方合作已在推进。

据悉，该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括汽车制造产业环节中的冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间及相关公用辅助设施。

虽然华为多次宣称其在汽车领域定位为“汽车零部件供应商”，但从华为近期一系列动作来看，其已不甘于“供应商”的角色，正逐步加深在汽车供应链的参与度。

近日，在与的合作中，华为AITO问界汽车的宣传话术从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。另外，除了江淮汽车，华为还被传出计划与奇瑞、极狐等汽车品牌开展智选车业务合作。其中，奇瑞与华为智选车的合作计划去年就已披露，双方公布将推出全新高端智能电动车品牌。据悉，奇瑞和华为至少规划了5款高端智能电动车型。

在参与汽车产业链模式上，目前华为采取三条路径，一是零部件供应模式，即华为向厂商提供标准化的零部件；二是解决方案集成HI模式，华为将全栈智能汽车解决方案运用到车企合作伙伴产品；三是智选车模式，即华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。如今看来，华为参与汽车产业链最深的智选车模式正在“遍地开花”。

“华为逐步将资源向智选车模式倾斜，主要是华为内部在汽车业务上实行‘赛马’制，几个模式同时跑，来印证其可落地性及盈利能力。目前，在HI模式中，华为在零部件供应方面暂时还没有太大声量。在这一背景下，华为向智选车模式给予了更多的重视。”林示认为。

据悉，在去年年底召开的华为内部会议上，华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东提出，华为车BU（业务部门）要在2025年实现盈利的目标。其中，智选车模式被赋予重要使命。

“随着造车资质越发稀缺，与传统整车制造商进行深度绑定、组建工厂，是华为曲线参与汽车制造领域的有效路径。”华为云MVP马超对《证券日报》记者表示，如若这一模式效果不佳，不排除华为或将直接下场造车。智选车模式的成功与否，也将是决定华为是否会真正造车的关键一役。

（文章来源：证券日报）