来源：中国经济网汽车

超跑和超豪华汽车品牌正处于历史性十字路口，电动它们抛弃传统的化大豪华V-8和V-12发动机，朝着零排放进发。趋超汽车对二者来说，品牌这条道路可能充满荆棘，艰难因为其必须努力在不牺牲驾驶性能的转型情况下实现减碳，以证明高昂售价的电动合理性。 

高端品牌零售商罗伯特·迪斯坦尼斯劳认为，化大豪华汽车行业的趋超汽车脱碳竞赛与其说是为了适应消费需求，不如说是品牌对政策的务实回应。据悉，艰难未来十年，转型全球许多城市将寻求限制或禁止销售新型高排放燃油车。电动

超跑和超豪华汽车品牌正处于历史性十字路口，化大豪华它们抛弃传统的趋超汽车V-8和V-12发动机，朝着零排放进发。对二者来说，这条道路可能充满荆棘，因为其必须努力在不牺牲驾驶性能的情况下实现减碳，以证明高昂售价的合理性。

投资银行杰富瑞的汽车分析师菲利普·胡乔斯（Philippe Houchois）表示，仅从环境的角度来看，推动超级跑车使用纯电池驱动几乎没有意义。“超跑装上大量电池会对生产排放产生负面影响，由于行驶里程较短，这难以抵消生产过程中的额外排放，”胡乔斯说。

在短期内，迈凯轮坚持使用插电式混合动力技术，在不影响重量的前提下，减少车队的排放。根据规划，迈凯伦将在2026年前实现100%电动化，而首款纯电动车型将在2030年前推出。

今年秋季，迈凯轮将开始交付插混动力车型——Artura。与此同时，其P1中置发动机插混动力超跑的后续车型可能在2024年底上市。不过，迈凯轮可能正考虑生产电动SUV，这让品牌纯粹主义者感到惊讶。

消费者对超豪华车的需求，以及车辆本身的利润空间，令车企无法抗拒，甚至连“跑车教父”法拉利，也开发了更舒适的Purosangue；同时，劳斯莱斯明年将推出双门轿跑，开启迈向纯电动的未来之旅。

劳斯莱斯首席执行官托斯顿·穆勒·乌特弗斯（Torsten Müller-Otvos）称，这是同类产品中首款也是最好的超豪华车型。“电驱动是独一无二的，劳斯莱斯比其他任何汽车品牌都更适合。”穆勒·乌特弗斯说，“它静音、精致，几乎可以瞬间产生扭矩，进而迸发澎湃动力。”

提到超跑品牌电动化先驱，可能非保时捷莫属，其已经证明纯电动车型可以提供与燃油车同样的内涵和性能。去年全年，保时捷Taycan纯电动轿车全球累计销售41296辆，同比增长106%，销量超过了标志性的911跑车。

在此基础上，保时捷正在积极扩大其产品组合，计划在未来几年推出Macan和卡宴的电动版车型。另外，保时捷计划推出一款新的旗舰电动跨界车，该车型定位在卡宴之上，最早可能于2026年上市。

值得一提的是，部分超豪华品牌希望在2030年前放弃内燃机，并在此之前推出首款电动车型。据悉，宾利将在2025年推出首款电动汽车，同时在2030年前推出混合产品线；玛莎拉蒂GranTurismo双门跑车和敞篷跑车GranCabrio，将于明年实现电动化；兰博基尼首款电动车型可能在2025年后上市。

另据AutoForecast Solutions发布的消息，法拉利首款电动汽车预计在2025年左右亮相。同时，阿斯顿·马丁可能在2025年推出一款电动车型，可能是Valhalla混动超跑或DB11超跑电动版。

高端品牌零售商罗伯特·迪斯坦尼斯劳（Robert DiStanislao）认为，汽车行业的脱碳竞赛与其说是为了适应消费需求，不如说是对政策的务实回应。据悉，未来十年，全球许多城市将寻求限制或禁止销售新型高排放燃油车。（中国经济网 姜智文/编译）